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车联网之困IT要革汽车的命

2019/08/15 来源:日喀则信息港

导读

2014年国际消费类电子产品展览会(CES)日前在美国落下帷幕。与以往CES展多是围绕电视、电脑的新技术不同,今年CES上大出风头的却是有关

  2014年国际消费类电子产品展览会(CES)日前在美国落下帷幕。与以往CES展多是围绕电视、电脑的新技术不同,今年CES上大出风头的却是有关汽车智能化的车联技术。

  明显的是,奥迪、福特、丰田等汽车巨头均拿出参加国际一线车展的阵势,争先在CES上发布无人驾驶、全太阳能汽车、智能人机交互和智能路面识别等车联技术,而在无人驾驶技术上积极探索多年的IT巨头谷歌甚至还在本次CES上联合通用、奥迪、本田、现代等国际车企宣布成立 开放汽车联盟 。

  在国内,车联同样炙手可热。IT行业人士谈起来群情激昂,憧憬着通过车联技术,IT行业思维将给传统汽车制造业带来颠覆式革命;汽车企业同样对此趋之若鹜,新车营销大打 车联 概念。

  不过,在国外IT业与汽车业巨头围绕车联积极开展多种技术探索时,国内这两个圈子的人士则更多站在自己立场,为 谁将主导车联技术 这样形而上的问题大打口水战,实质性的技术创新却很少。

  说得多、做得少,让原本 高大上 的车联概念在国内快速被庸俗化。IT与汽车业的中下游企业,不管技术含量多少,只要能沾得上边,都努力给自己贴上车联的标签。 照这样发展下去,车联再热两三年就很难持续了 ,分析人士担心,车联会成为重蹈纳米、光伏等新技术的覆辙,一通营销概念的热炒后,实际产业并未得到发展。

  各自为战

  车联概念作为舶来品被引入国内已超过 年。车联也由初IT技术新贵们关注的新概念,变成众多行业乃至社会关注的热点词汇。

  在国内汽车业,车联俨然已经成为当下时髦的营销概念。福特、通用等国际巨头纷纷推出自己的车联技术,以彰显自己是引领时代潮流的汽车巨人;上汽、长安、比亚迪、吉利等国内车企也不甘落后,先后推出了自己专属的车联技术品牌,甚至海格客车、宇通客车等商用车企业,也大打车联技术牌。 现在不提车联,你都不好意思说自己的产品是科技潮流的。 一家自主品牌车企市场部负责人感慨。

  按照谷歌与特斯拉曾发布的预测,到2015年,全球将有66亿互联物体,其中,汽车预估有6200万辆,将会是第三大互联物体。

  易观智库发布的报告也称,2015年,中国汽车年产量规划将达2500万辆,车联应用和服务渗透率或接近10%的临界点,市场规模有望突破1500亿元。

  毋庸置疑,车联将是一个前景与钱景都不亚于电动车的新兴行业。更重要的是,作为一个IT和汽车的跨界技术,它带来的商业机遇不仅惠及汽车行业,更让已经对、电脑完成渗透的IT业看到了机会。

  但热炒概念的背后,车联正面临和电动车等新兴行业一样的发展困境,产业链关键环节缺位、技术标准不统一、商业化模式混沌不清。

  清华大学汽车系主任 曾在去年8月底的 车联产业技术创新联盟成立大会 上直言, 国内车联尚未形成有效系统和完整产业链。目前,主机厂对车联已不抱热情,IT企业虽然有 但侧重于信息服务,对汽车安全节能性能的提升无能为力。车联尚未形成完整的产业链,且车联的定位不准以及缺乏可靠的盈利模式。

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